作为大众家族目前仅剩的豪华进口车型，大众途锐近期宣布将于2026年正式停产，同时也将停售纯电车型ID.5。作为大众旗舰级SUV，大众途锐已经历经三代更迭，如今宣布停产无疑让许多爱好者感到遗憾，而无奈的选择背后也是传统汽车巨头在行业变革浪潮中的战略转向，接下来我们就来深度分析一下这件事背后的影响。
途锐停产：大众燃油豪华战略的终章
尽管大众的定位相对偏中端，但在庞大销量的背后，大众也渴望通过品牌高端化提升自身形象，因此在大众历史上出现了辉腾和途锐两款百万级豪车，而诞生于2002年的途锐相较辉腾获得了更多市场青睐，初代车型与保时捷卡宴共享平台，搭载W12发动机和V10柴油机，凭借强悍越野性能与技术创新成为一代经典。
从2002年诞生至今，途锐23年的生命周期也经历了市场需求变化与电气化转型的大浪潮，消费者从追求硬派性能转向城市实用属性，豪华品牌也一再降低价格挤压生存空间。根据销量数据显示，途锐欧洲销量从2023年的15613辆持续下滑至2025年上半年的6928辆，较巅峰时期的年销8万辆的表现相差较大。
途锐一直被看作是低调豪车的代表，其实这也说明途锐在自身品牌效应上不及其他豪车，尽管途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴技术同源，但随着消费者需求的变化，大众目前的品牌溢价难以支撑其定价。在中国市场，即便终端优惠超10万元，其2024年前三季度销量仅4539台，不足奥迪Q7的一半。这种困境与2016年停产的辉腾如出一辙。
ID.5退场：电气化转型试错后的纠偏
相较途锐的停产，大众ID.5的停产更值得注意，整车是一款基于ID.4打造的轿跑SUV，诞生于2021年，整体设计以年轻运动为主，主要瞄准了国内的年轻群体，但从实际销量表现来看事与愿违，这背后或许证明了大众在定位上的失误。
首先从车型的设计来看，整车溜背的造型牺牲了不少后排空间，对于日益偏向家用化需求的国内市场，这种设计注定偏小众，而在特斯拉Model Y等竞品以规模化抢占市场时，这类车型难以分摊研发成本，另外这款车型也并未进入美国市场，区域化尝试也未达预期。
此次大众ID.5选择停产也将促使大众加速产品线精简，后期集团内部大概率会将资源集中于ID.4、ID.3等核心电动车型，同时将研发重心转向与小鹏合作开发的ID.8，这也被大家视为接替大众途锐的车型，根据目前的信息来看，这款车型车长近5米，定位中大型纯电SUV。这种“断腕求生”的决策，也是大众在进行电气化转型试错后的一次纠偏。
总结：
大众途锐的停产以及大众ID.5的落幕，也是大众集团在进行电气化转型过程中的一个缩影，途锐代表的是大众在燃油车时代高端化的代表，而大众ID.5则更多体现出转型过程中的试错。两条产品线的收缩，都展现出大众对于后期集团内资源分配的清醒抉择，同时与本土化车企的合作也能尽快补足智能化的短板。当前汽车行业从传统的机械制造迈向电气化、智能化的集合体，大众的此次取舍或将成为涅槃重生的契机，不知道你看好大众的此次战略调整吗？
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